Hyundai Santafe 4WD 原廠設定197速限

經過TTi 調校電腦後,把限速解開至250!

2014/2015款式Hyundai SantaFe 2.2CRDi Tuning project by TTi Motorsports 因本廠馬力機只有對應2WD驅動馬力測試機,為了得到完整的數據,安排在台北HKS的Dynojet馬力測試機測試四輪傳動實際輪上馬力輸出值,原廠程式測出179hp輪上馬力後,接著寫入TTi Stage 1 再次測試,在多次的反覆測試後提升30hp輪上馬力!!!測試環境均溫都在34度下測試,30hp輪上馬力輸出已經完成第一階段,對於耐久性與節能皆有其均衡的表現,下一階段會進行排氣管全段規劃,目前與SPOWER 共同規劃下訂製具有汽油引擎般聲浪特性的排氣管全段,屆時再測試下一階段的動力輸出與程式修正升級~~~未完待續

Don't doubt...that's 3.0TDI exhaust sound for sure.
All new SPOWER Quantum series full exhaust system for 3.0TDI...
Make your Audi Q7 3.0TDI and V6 cylinders diesel engine more power and different sound like sports car V6 engine.

Contact us...spowerquantum@gmail.com

TTI Motorsports 正式發佈HYUNDAI現代iX35/2.0CRDi ECU升級數據
原廠官方數據184hp/40.0kgm,在底盤馬力測試機的測試下測得原廠輸出輪上馬力如下
原廠輪上馬力144.9bhp/305NM(輪上實際輸出值)
TTI Stage 1第一階段程式173.5bhp/363NM(輪上實際輸出值)
輪上馬力增加28.6bhp/扭力增加58NM 約5.9 公斤-米(1NM=0.102 kgf-m)
測試條件如下:
2015年 iX35 CRDi  前輪驅動款;燃料:柴油 / 進氣:原廠 / 排氣:原廠 /
前輪驅動自排變速箱第5檔測試,該變速箱強制降檔機制於2000rpm後才可漸進油門到底,扭力峰值出現點有別於官方參數。
所有電器設備為關閉狀態(如空調/燈類)

提高增壓壓力0.15 bar
採用噴射時間預先編程修正,提高渦輪增壓值後所需之燃油供應比例
寫入式編程技術在提升動力的同時不影響原廠保護機制外,提供更嚴謹的防護讓引擎提升效能同時也可以有絕佳的耐久表現。修正,提高渦輪增壓值後所需之燃油供應比例


寫入式編程技術在提升動力的同時不影響原廠保護機制外,提供更嚴謹的

防護讓引擎提升效能同時也可以有絕佳的耐久表現。

TTI Motorsports VW GOLF GTI MK7 100~200km/h....9.3sec

Modification:
1.Audi S3(8V) turbocharger / S3渦輪增壓器
 2.Audi S3(8V) fuel injectors / S3噴油嘴
3.SPOWER Full exhaust⋯⋯/ SPOWER全段氣旋結構排氣
4.SPOWER intake / SPOWER進氣系統
5.WAGNER FMIC / 中冷器
6.TTI Motorsports ECU remapping / TTI 客製專用程式

Do not use any piggyback or water injection system.

Durability and Performance for EA113 HPFP

The engine family "EA113" 2.0TFSI(VW GTI MK5/MK6 GOLF R and Scirocco R/Audi A3 and S3/TT MK2/A4 B7 and A6.....fuel pump cam follower design a flat face type, overloaded when high RPM and increases friction that surface rapid wear camshaft and follower even low mileage engines treated with more that frequent oil service still experience this problem.

The original factory follower(right side),replacing the flat face follower with a roll⋯⋯er follower(left side),so.....this upgrade kit designed to provide durability solution to follower also maintenance free.

凸輪軸磨損與高壓幫浦頂筒損壞建議使用這組升級套件,在耐久性與性能兼顧狀況下可以讓引擎正常發揮應有的性能,此套件包含原廠外蓋(須交換)與滾軸

Audi Q7/3.0TDI Upgrade tti motorsports TR series hybrid turbocharger and SPOWER DPF delete down pipe system.

Spec
tti motorsports TR hybrid turbo
tti stage 2 plus DPF remove software
SPOWER DPF delete down pipe upgrade kit

Audi S3 (8V) 2.0 TFSI (221 kW / 300 PS / 380 Nm)
Stage 1: 265 kW / 360 hp / 450 Nm
little increase in boost pressure by about 0.2 bar and customized data for fuel quality.

Modify of the ECU remapping fields to the increased boost pressure

⋯⋯

Cancellation of the speed limited.

新聞中心

While Spower has been one of the top ODM/OEM exhaust brands for years, TTI, as one of the top auto performance tuning companies in Pacific Asia, decided to co-work this year to develop the exhaust that focus on the optimization of acoustic and performance.
It is so unique that the SEE exhaust can always keep the performance mode on even when the valvetronic is in off (silent) mode.
*2012年VW TIGUAN 2.0T 170P單含氧感之器 愛信自排版本~
*此車車主苦於先前在它家刷入號稱stage2之280P馬力40kg扭力程序,但..車子就只有全油門時才感覺正常衝刺,正常行駛或半油門日常加速時雖然壓力已打致近1.5kg了!但!車子 就像被綁住出不去!!更誇張的是油耗比先前多了30-40%!!車主與此公司反應對方也回應了幾句話(沒辦法...國外罐頭就如此….我無法自己修正)(今天車多較忙)等等….
*其實TTi以往都是最不接收這類的車輛,但此車主一再的與我們溝通,也因為每日業務用車(此車里程已近12萬KM),執行長破例答應處理,且...特別客制寫了一版…tiguan2.0t業務用車版本stage1+(此車只稍更動很一般的downpipe其餘全原廠)。
*壓力要求值1.1kg...搭配上對於台灣98汽油版本在點火時間..燃油控制處理..達成輪上馬力212P淨馬265P..鐵的事實達成。
相較於更寫之前它家程序比較,車主也要求拉了幾次作比對,壓力值近1.5kg,拉出輪馬193p淨馬240p,實如下圖。
*車主不只當場有了笑容,但!他更在意的是行駛上的感受,過不久回程後即致電之前所有問題都不見了,現在就有如新車出來就是如此大馬力的感覺,順變酸了自己一下(多浪費一次錢了!雖然先前費用約是TTI的一半)。
PS~~在日新月異之下,以VAG共用資源,電腦版本..引擎..變速箱..之混搭之下,沒有基本工撰寫能力與更多資源軟體的因應,是無法編成一套完整度高的程序的,而對於洋牌知名罐頭更也只對於重點車輛(改裝普及車種)才會較琢磨.....聰明的車主們….支持在地從頭到尾MIT的服務是需要的。
可變閥門排氣系統啟閉的效能差距測試
SPOWER Extreme Edition(S.E.E.)此次在可變閥門控制Audi S1 2.0TFSI Quattro四輪傳動的表現出色,除了在管路上堅持專利的氣旋結構外,在效能上我們把閥門關閉與開啟的馬力與扭力表現交給馬力測試機。
當日測試當下環境溫度35.5度C
250whp/43.9kgm閥門關閉原廠進氣
255.3whp/44.6kgm閥門關閉spower進氣
258.3whp/45.8kgm閥門開啟spower進氣
接著我們將程式復原成原廠出廠值
232.3whp/38.9kgm閥門關閉spower進氣
233.5whp/39.4kgm閥門開啟spower進氣
以上在同日測試使用Dynojet 4WD馬力測試機完成,不難看出其效能上關閉與開啟的差別,而這就是閥門位置與管路配置的技巧,在流體力學與改裝經驗豐富的SPOWER工程團隊下讓S.E.E這系統即使選擇關閉閥門排氣安靜模式下也不會損失太多動力輸出(低於2%),這就是S.E.E.的魅力所在
AUDI A4 B7 1.8T TTi K04pro,原本也是全段排氣管, 升級SPOWER排氣管增加15hp輪上馬力,引擎輸出達到265hp。全段直通管特殊構造,室內沒共振,高轉聲浪更是猛爆性,k04pro渦輪低扭的喪失不但不會,反而扭力更好,還使中高速的馬力扭力輸出更好,曲線中的圖表對照就是最寫實的狀態。

由於Santafe 四輪傳動系統動力輸出介入,致使馬力曲線異常,我們將後輪驅動功能關閉,先恢復原廠程式跟原廠排氣管做測試,前驅測得輪上馬力為164.6whp,寫入TTi Stage1程式測得輪上馬力為192.9whp提升28.3whp,與Dynojet測得數據增加幅度相近(原廠179.1whp,寫入後Stage 1達成210.3whp增加31.2whp)
接著我們更換SPOWER 全段排氣管與TTI Stage 2程式,輪上馬力為207whp,與之前192.9whp再度提升14.1whp,總提升由164.6whp提升至207whp共42.4whp輪上馬力,換算成引擎輸出已達成提升50hp的目標
SantaFE Full Exhaust System (S.E.E) SPOWER Extreme Edition!!!
經過一個月的時間,Stage1 的馬力測試與路試
升階為二階排氣管全段與聲浪的測試,得到的是絕佳的音效!!!

視頻請觀看音效~
Hyundai SantaFE IX45,原廠馬力測試為165whp輪上馬力,扣掉輪框胎/傳動軸/變速箱損耗,推算回去的實際引擎馬力為194hp,原廠限速在測試得知為190km/h斷油。,TTI Stage1 輪上馬力為197whp,引擎出力為231hp,限速部份以經過電腦參數破解不在侷限於180km/h.....影片由車主於後座測試時拍攝。